GroovyTec: le HRV 1.5 i-VTEC CVT FL 2018

Il est un peu plus de 11h30 quand venu déposer la Honda Jazz pour quelques réglages, je salue une partie de l’équipe

Honda Toulouse

dont Mallory, le responsable SAV et Bernard Libert, le conseiller commercial qui m’a vendu la Jazz .

Tout naturellement je viens parler avec lui des nouveautés et de ce qui se profile pour 2019…CRV5 hybride, le futur véhicule électrique ou le 1.5 Turbo sur le HRV…
Je lui dis avoir pu tester un peu la Jazz 1.5 CVT Dynamique d’un compère Hondaiste du forum Planete Honda.com et lui dis n’en avoir pas été bouleversé plus que ça!
« Ah bon c’est très étonnant ça! » me dit il: »J’ai sous la main le nouveau HRV 1.5 CVT et je trouve qu’il est en net progrès par rapport au modèle identique de 2015″’
Je m’amuse et lui lance en plaisantant: « Je voudrais bien voir ça! », ce à quoi il me répond: « Tenez prenez déjà les clés pour commencer, c’est le bleu nuit radiant métallisé là! ».
Tout juste ai-je le temps d’ajouter: « Et en plus avec le nouveau bleu que j’adore! ».
Alors il est là flambant neuf et d’un bleu profond plutôt très grande classe.

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Je déverrouille à distance avec ce modèle Exécutive qui s’offre par clé interposée.
Ça me change de l’ouverture sans clé de ma Jazz Exclusive 2018, mais ce n’est vraiment pas une grande contrainte.

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Aah le bel habitacle semble plus cossu que celui de la Jazz, c’est très net, également plus abouti que celui du HRV 2015 que j’avais pu conduire lors d’un essai rapide.

Donc là on a une clé de contact et un frein de parking électrique.
Ouais ça change un peu, le plus beau changement par rapport à la Jazz est dans la présentation: nettement plus cossue.
Et puis ce levier de CVT un peu plus costaud fait plutôt bel effet.
Je mets un tour de clé, réveil du 1.5 i-VTEC à peine audible.
Belle vue sur le capot et impression de prendre de la hauteur juste ce qu’il faut.
Très maniable ce HRV prend son premier tour de roue avec un rond point effacé en souplesse.
Tiens la CVT n’a pas grondé, elle a même permis de prendre son élan au HRV avec un très bon répondant sans avoir à enfoncer l’accélérateur comme un excité.
Ah là y a progrès.
Hop j’enchaîne direct sur la sortie suivante direction le centre commercial et…stop!!!
L’auto devant pile hyper secos!
Monsieur HRV s’immobilise direct sans broncher.
Il reprend son bonhomme de chemin sans inertie à bas régime: grosse très grosse différence avec le HRV 1.5 CVT de 2015 qui lui semblait piocher et chercher bien trop chercher le rythme le plus adapté mais sans jamais vraiment y parvenir.
Si bien qu’on se demandait où on avait perdu le VTEC et quand on le retrouverait sur ce HRV 1.5 CVT…
Ne cherchez plus il est là sous le capot de ce HRV 1.5 CVT 2018 restylé.
Ah et oui c’est bien long trois ans.
Mais là enfin ça y est on est bons! O0

J’avais ce modèle sous la main.
Et c’est le couple CVT / 1.5 i-VTEC qui m’intéressait là 😉

Et il est bien ce couple.
Enfin.

Alors j’ai pris mes aises et enchaîné les ronds points; point-virgule là sur ce bout de route qui emmène sur l’A62.
Donc ça prend bien la demande du pied droit je dirais 😀
Y a plus du tout la mollesse chamallow en début de course de la pédale et on a plus envie de descendre pour pousser la bagnole. Ça tombe bien j’avais pas envie :crazy:
Ça monte gentiment en D sans forcer.
Aucune tentation de claquer la S et ET et le tomber de vitesse via la palette droite.

Rester juste en D puisque c’est direct suivi d’effet.
Blam ça envoie comme il faut.
Ce 1.5 i-VTEC 2018 adapté sur le HRV FL pour Face Lift ( FL pour Restylé en Français dans le texte) est un mix Groovy entre la rondeur du 1.8 i-VTEC et la candeur du 1.3 i-VTEC.
Bien sûr il ne devient pas un avion mais abandonne sa vocation de pédalo à moteur ;D

Marrant comme une reprogrammation ou optimisation (?) prend tout son sens.

Tiens, voici le communiqué de presse Honda aimablement fourni par un éminent membre de Planete Honda.com qui se reconnaîtra:

Le moteur i-VTEC a été rehaussé d’un « plateau de rodage avancé », qui réduit le niveau de friction entre les pistons et les alésages du cylindre en créant une surface ultra-lisse. Sa chaîne de distribution est recouverte d’un nouveau revêtement réduisant la friction, qui contribue davantage à réduire l’usure à long terme et optimise l’efficacité du moteur.

Ah et la CVT Honda 2018 dit goodbye aux coups de bêche en bas du compte tours disons du démarrage à 1500 tours par minute et adios aux coups de pioche en milieu de régime genre vers les 2000 à 2500 tours et caramba là ça fait plaisir.
Made in Japan / Fabriqué au Japon ce HRV 1.5 CVT relifté 2018…oui…adios le Mexique terre d’origine du HRV 2015.
En prenant les chemins de mon quotidien j’ai testé d’os d’ânes et aspérités de la chaussée qui là ne sont pas gommées mais bien bien bien absorbées.
Reprise du coup de fouet sur la voie d’accélération de la rocade qui longe les installations du CREPS.
Le 1.5 i-VTEC a tombé le short et les running et hop le compteur affiche Quatre vingt diiiix…!
Caaalme caaalme là on est pas tous seuls là ! 😮
Ça monte bien ce truc dites donc faut un peu se méfier.
Bon j’avoue j’ai fait plus qu’effleurer la pédale de droite.
On lui demande bah lui il répond c’est tout :angel:

J’ai effectué ces premiers tours de roue durant une quarantaine de kilomètres et une petite heure. C’est toujours trop court surtout lorsque l’agrément est là.

Je me suis moins attardé sur les aspects pratiques ou ergonomiques qui sont proches de ceux que je connais déjà dans la Honda Jazz que je conduits au quotidien depuis Mars 2018 et qui approche gentiment des 14000 kilomètres.

Là on est sur une gamme supérieure sans vouloir faire offense à la Jazz.

Présentation comme je l’ai écrit plus cossue avec des matériaux qui semblent plus denses.

20181122_123204.jpg

C’est peut-être dû au fait que ce HRV est de taille, de largeur et longueur supérieure.

Puisque on passe d’une Jazz de 4 mètres virgule deux centimètres de long, avec un mètre soixante neuf de large hors rétroviseurs (un mètre quatre vingt dix huit avec rétroviseurs déployés) et 1 mètre cinquante deux en hauteur. Le coffre sous tablette cubant à 354 décimètres…cubes.

Et puis la garde au sol est de 11 centimètres.

A un HRV de 4 mètres trente trois de long avec un mètre soixante dix sept de large hors rétroviseurs (deux mètres zéro deux avec rétroviseurs déployés) et 1 mètre soixante en hauteur. Le coffre sous tablette cubant à 470 décimètres…cubes.

Et là la garde au sol est de 18 centimètres.

Ce qui tendrait à expliquer cette impression de hauteur raisonnable assez agréable.

20181122_123207.jpg

J’ai pris quelques photos dont une avec mes deux « prestations » où je n’ai pas spécialement cherché l’économie je l’avoue. Pour information l’ordinateur de bord de ce véhicule d’essai d’à peine 1800 kilomètres était de 6,8 L/100

20181122_123224.jpg

Je pense que en fonction des trajets on devrait pouvoir être entre un peu moins de 6 L/100 et 7,5 L/100 à voir à l’usage.

Shift2Drive.bog_10b4 - VAE

Eh oui et il y a du progrès 😉 sous le capot de ce HRV 1.5 relifté et dans l’habitacle aussi où il semble mieux assemblé plus sérieux. Certainement le fait que celui-ci est désormais entièrement assemblé au Japon: gage de sérieux et de solidité.
Ce qui m’avait retenu de le retenir en 2015 dans ma liste de véhicules à suivre genre la CVT qui bride le 1.5 au démarrage et puis après ce côté mou en conduite normale…là en 2018 c’est oublié et il a gagné en souplesse et aussi donne l’impression d’avoir enfin la pêche.
Là où tu dis: « ah seulement 130 chevaux? J’aurais dit plus… »

Belle première impression et donc à revoir très bientôt…

20181122_142218.jpg

En savoir plus:

Auto.Honda.fr

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