Xavier: ma C Zéro, c’est 350€ aux 18500 km qui dit mieux?

 

Shift2Drive_ Xavier, comment es tu venu au Véhicule électrique et comment as tu choisi la C-zéro? Véhicule  acheté neuf ou d’occasion?

 

Le cheminement fut long, son récit le sera aussi: déjà vers la fin des années 90, Saxo, 106 et Clio électrique m’avaient interpellé au salon de Paris; mais 80km d’autonomie et 80km/h maxi avait fait douter le jeune (couillon formaté) que j’étais, là où on parlait vitesse, belles voitures…. (le prototype de la 20coeur, futur 206 cabriolet m’avit plus tapé dans l’oeil).
Je m’y suis à nouveau intéréssé en 2013, année noire pour moi: un accident a eu raison de ma Fiat Bravo 1.9l jtd 115cv et 6 mois plus tard, le vol de sa remplaçante: Fiat bravo 2 1.9l mjt150. Regard à nouveau du coté des voitures électriques, et j’ai découvert le forum Véhicules électrique  Automobile propre.com   mais les tarifs en occasion à l’époque, minimum 10000€ pour une C-zéro et 18000 pour une Leaf  ainsi que les autonomies annoncées, m’ont freiné…                                                                                                                  Je suis reparti sur une Fiat Bravo 2.0 mjt 165cv! Oui j’aime bien les Fiat. Mais 2014, puis 2015 furent des années où le diesel a bien augmenté (le cap des 1.30€ en 2014, retombé à 1.20/1.10 en 2015), là je me suis mis à tenir les comptes de la consommation réelle, et du coût, rien qu’au niveau carburant la pillule ne passait plus:
– 2014, 1650€ de gazole pour à peine 17000km (bon en plus du gasoil à prix d’or, j’ai eu une fuite sur un joint de gavage d’où un 9.74€ les 100km….);
– 2015, 1300€ pour 16400km (soit du 7.93€ au 100km rien qu’en carburant)
Et ce filtre à particule, la bonne idée…qui consiste à stocker les particules pour ensuite les bruler en injectant du carburant….avec une odeur dégueulasse lors du cycle en cours.
Je ne supportais plus son côté polluant et je lisais régulièrement des expériences de conducteur de VE.                                                                                                                          Selon eux, il fallait compter 2€ aux 100km, voire 2.50€ avec le pied lourd (mais j’avais appris à le lever…).
Après calcul du surcout pour acheter d’occasion une C-zéro, en faisant un petit crédit pour rembourser ça en « budget carburant » m’a enfin convaincu et depuis ce n’est que du bénef, certains diraient pouvoir d’achat….
Donc début decémbre 2015, je suis passé d’une compacte diesel surpuissante à une citadine équivalent à 64cv, produite par Mitsubishi sous le nom d’I-miev, rebadgée Citroën et appelée C-zéro (ou Ion chez Peugeot).                                                                         Belle occasion, ayant 25000km au compteur, mise en service en juillet 2012 acquise pour 8000€.  Equipé de peu de ma C-zéro, j’ai fait installer un sous compteur et une prise en extérieur rien qu’à elle,  pour suivre sa conso.
Le constat est clair pour l’année 2016 et avec 18600km parcourus celà m’a couté 350€….
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Shift2Drive_As tu eu des difficultés ou pas à l’assurer et quel est son cout d’utilisation? Et pour l’entretien?
Combien pour le plein? 
Non aucune difficulté pour l’assurer, bien au contraire, à la Banque postale, il y avait une offre « verte » fin 2015, et j’ai eu une formation d’éco conduite offerte et un mois gratuit. actuellement je suis à 24.92€ par mois en tout risque, bonus 50
Son cout à l’utilisation, je suis à 1,80€ les 100km aux beaux jours, à 2,10€ l’hiver (j’ai eu un relevé à 2.50€ au 100km, mais c’est en mars période très froide, donc plus de chauffage)
Et en entretien?
depuis decembre 2015, soit 31 mois, les pneus arrière d’origine ont été changés à 37600km (187€), les essuis glace (26€), j’ai fait faire le parallélisme (65€) l’été dernier, et changé les pneus à l’avant (184€) vers 51000km (précédemment changé pour la vente par l’ancien propriétaire). Et fait moi même, la vidange du réducteur pour ces 60000km (1l d’huile à 15€), et changé le filtre habitacle (16€). Pour suivre l’entretien constructeur, profitant d’un rappel constructeur pour l’airbag passager, j’ai fait faire la vidange du circuit de freinage (59€) à 63000km. Là en vue du contrôle technique j’ai changé les pneus avant et arrière à 76000km pour 357€; Total 909€ de travaux en 31 mois soit à peine 30€ de frais mensuel en moyenne.
Remarque, le pneus arrière (pourtant roues motrice) durent beaucoup plus qu’à l’avant, 37600km pour la première paire arrière, presque 40000km pour la seconde contre 25000 en moyenne à l’avant; mais à l’avant, ce sont de vraies « galettes…
2ème controle technique pour les 6 ans effectué cette semaine, et RAS (enfin juste anti brouillard mal réglé, mais elles l’ont toute comme défaut)
Shift2Drive_Comment s’effectuent les recharges ?
Alors le plus simplement du monde avec son CRO d’origine. CRO pour (Cable de Recharge Ordinaire) que j’ai la « chance » d’avoir en 16A; ayant déménagé depuis l’acquisition de ma C-zéro, j’ai fait installer une prise Green up Legrand, ces dernières, certes plus cher, ont des connecteurs en argent, limitant la chauffe (car sur mon ancienne plexo « standard » Legrand, le plastique avait très légerement changé de couleur au niveau des contacteurs); et sur les CRO plus récent permettent de tirer 14A contre 8A sur une prise standard. Je charge ainsi au quotidien. Le CRO reste au garage sur la prise Green up, et tous les soirs, je n’ai que la prise type1 à connecter à la voiture. Batterie vide, il faut compter 5h de charge, donc transparent la nuit, le plein est fait chaque matin.
En dehors des trajets quotidien, s’il y a des bornes équipées de prise Chademo, là c’est 80% de charge de retourvé en 20mn! « Magique »
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Shift2Drive_Quel type de trajets effectue tu au quotidien ?  Et à quelle vitesse ? Tu peux préciser la région ou la ville si tu le souhaite…
Alors depuis plus d’un an maintenant, je parcours actuellement 88km pour mon taf (restauration, 2 aller-retour par jour), contre 55km à son acquisition. Principalement des départementales par ici; vitesse réglementaire, donc aujourd’hui maxi 80km/h n’ayant que des routes de ce type. Je suis dans le sud de la Manche, territoire rural avec plein de petites routes; et de belle départementales.
Sinon en dehors du quotidien, j‘ai déjà fait une boucle de 800km sur 3 jours en Bretagne, le réseau de bornes étant pratique. Avant hier, nous sommes allés encore en Bretagne, et j’ai fait 300km dans la journée sans encombre.
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Shift2Drive_Quelle est ton autonomie moyenne ainsi que la plus faible et la plus élevée? En été et en Hiver.
Alors pour éviter les surprises, en été jusqu’à présent je comptais sur un 110/120km en ayant une conduite cool, anticipation au maximum pour utiliser le frein moteur et la régénération; là avec la nouvelle limitation à 80, je vois déjà un changement; les 125km seront faisables: aujourd’hui, 100km parcourus, il me restait 29% de charge pour une autonomie annoncée de 26km.
En hiver, je comptais sur un 80/90km; j’ai pu tester celà avec mon quotidien, et il y a eu un jour de vraiment froid où j’ai fait une petite charge l’après midi à ma pause, pour rentrer serrein le soir, avec un peu de chauffage! Mais j’ai réussi le reste du temps à faire ma journée avec une charge, chauffage au minimum, bonnet et veste chaude. L’hiver prochain sera peut être moins économe, une borne rapide étant enfin arrivée à Avranches, et me permettra si besoin, une mini charge pour rouler « grand » confort, chauffage plus chaud.
Sinon pour l’anecdote, ma plus belle autonomie annoncée a été de 134km suite à un retour très cool depuis Caen après le Normandie électrique tour en septembre 2016.
Me reste à voir à l’inverse combien elle peut tenir sur autoroute à 130km/h (son maxi, du fait d’une bride électronique) mais sans borne pas de test! Mais ça pousse enfin! Mais avec l’expérience, et le recul: mieux vaut rouler tranquille et aller loin, que de rouler vite et passer son temps à la borne!
Shift2Drive_ Parmi tes connaissances as tu eu des demandes de renseignement ou avez vous eu des demandes d’essai pour voyager à bord?
Toujours la même question, quelle autonomie?? Et la location de la batterie?? Non non pas sur celle ci! ce n’est pas une Zoé!  😀 
Et ça coute cher à l’achat?? Bref que les questions sur des idées reçue, que les médias ne nous aident pas à déconstruire!
Quelques essais; accélération et frein moteur font toujours leur surprise et ma moitié est convaincue, sa prochaine sera électrique aussi!
Shift2Drive_Quels sont selon toi ses qualités et ses défauts s’il y en a?
Dans les qualités,
Un point qui nous a ammené à échanger, sa maniablité en ville!rayon de braquage court, petite taille que j’arrive à loger dans des places trop courte pour d’autres!
Un espace intérieur surprenant, surtout quand on la voit de derrière, avec son air de voiture sans permis… alors qu’au final siège arrière rabattus, on a un beau « plancher » plat, où je loge sans problème 3 palettes Europe pour bricoler! et lors du déménagement, très pratique pour les cartons!
Equipements simple, prise usb, bluetooth pour l’autoradio, rétroviseur rabattable électrique automatique.
Et bien sur la charge rapide en Chademo! indispensable pour la faire sortir du quotidien et en profiter au maximum, j‘en suis quand même à56000km électrique en 31 mois! Car je n’hésite pas à la prendre aussi souvent que possible si Chademo dispo quand on s’éloigne au délà de son autonomie.
Et enfin, sa nervosité à l’accélération, bon c’est la magie des voitures électriques, mais planter un colle-au-cul-la-voiturette-sans-permis à un feu ou en sortie de rond point, pour lui mettre 100m dans la vue, c’est toujours très bon; je n’imagine même pas avec un VE plus puissant.
Dans les défauts,
Le premier qui me vient est la tenue de route avec du vent latéral, elle est haute, et donc bonne prise au vent, il faut s’accrocher l’automne 😉 Mais bon c’est une expérience que j’avais eu sur le Kangoo de mes parents, surpris au début, et attentif par la suite.
Autre défaut, enfin manque, un vrai ordinateur de bord avec les pourcentage de batterie restant, et l’usure de la batterie… Heureusement l’application Canion sur Android et un dongle ODB nous permettent d’en savoir plus et d’être plus serrein sur la route, car en l’état on doit se contenter de la jauge, et de l’autonomie restante estimée.
Et enfin son chauffage (une résistance qui chauffe le circuit de fluide calorifique), qui en plus de chauffer bien peu, consomme une grande partie des kilomètres possible déjà que le froid abaisse l’autonomie. Et la ventilation qui l’accompagne est faiblarde pour le grand pare brise qu’elle possède. Bref mauvais point mais uniquement par temps froid.
Shift2Drive_Recommanderais tu ce véhicule à d’autres usagers et pourquoi?
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Tout d’abord évaluer son besoin quotidien; si l’automie d’une C-zimion (C-zéro, I-miev, Ion) ou triplette, vous convient pour couvrir ce besoin, ou si vous avez la possiblité de charger au travail, foncez!                                                                                                                  Si en plus des bornes Chademo sont disponible pour quelques trajet différent, alors là encore mieux.
Par contre en occasion, sans jeter le discrédit sur toutes celles disponibles, puisque la garantie constructeur sur la chaine de traction (moteur, chargeur, onduleur, batterrie) a évolué, passant de 5ans/50000km pour les premières comme la mienne à 8ans/100000km. Preuve pour moi que PSA/Mitsubishi sont sûrs de la qualité du produit. Pensez à les acheter avec un minimum de garantie constructeur encore valable; c’était mon cas et fort heureusement, car je ne peux pas finir ce témoignage sans parler d’un problème qui m’est arrivé au début en 2016; lors de ma première charge Chademo, sur Rennes, j’ai fait « sauter » 3 bornes, alors que je me chargeais sans soucis avec mon CRO (cable de recharge ordinaire) au quotidien; ma C-zéro est donc passé entre les mains du SAV Citroën; après une (très) longue attente, faite de divers diagnostics remontant en haut lieu chez Citroën (et Mitsubishi?? – Note: Eh oui c’est Mitsubishi oui a Entièrement conçu ce véhicule laissant le soin à PSA do,-ns Peugeot / Citroen de la rebadger), la nouvelle tombe, changement de batterie sous garantie (elle avait 30000km); cette histoire a duré 4 mois et heureusement la concession m’a prété une voiture (leur C-zéro, donc j’ai continué à conduire électrique malgré tout). Mais j’ai vu la facture que la concession allait adressé à CItroën, et c’était 15000€!!! Imaginez la tuile sans la garantie?? Certes, celà ne m’empéchait pas de rouler avant, mais une fois dans le SAV, et après le deuxième ou troisième test prévu dans leur protocole, Citroën ne voulait plus la laisser rouler!
Quand j’ai choisi la mienne, j’ai bien fait attention à ce point là, car il n’y avait pour dire pas de témoignage négatif sur ce véhicule; mais là où Mitsubishi peut changer une cellule de batterie, pour le moment PSA change la batteire en entier!
Il y a eu un cas d’une personne ayant une Ion il me semble, avec une baisse significative d’autonomie, et là ça a été le changement de batterie qui est proposé à ce tarif car pris hors garantie….
Et pour finir, la « nouvelle » batterie qui a aujourd’hui 2 ans passés, et 47000km d’effectués, ne montre aucun signe de faiblesse; j’ai juste tiré le gros lot, car au final j’ai été gagnant dans l’opération!
Voilà mon témoignage d’utilisateur très heureux d’avoir franchi le cap du passage au VE, et dont le seul regret, c’est de ne pas l’avoir fait plus tôt!
S2D h_
Je remercie Xavier pour ce descriptif très  complet de cette C Zéro qui avec ses cousines Ion et i-Miev fait partie du paysage automobile depuis quasiment 9 ans maintenant.
Puisque d’après Wikipédia – lire ici – les premiers modèles sont apparus début 2010, belle longévité pour ce Véhicule électrique qui à titre personnel ne m’a jamais laissé indifférent: et qui présente l’avantage d’être très présent en occasion et sans location de batterie s’il vous plait 😀
Voilà qui peut laisser à réfléchir et la voir comme un Véhicule électrique abordable.
On dirait bien qu’il n’y a plus qu’à l’essayer…
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