Emmanuel, d’une Mégane dCi à une BMW i3 94 Rex (déjà 19000 km depuis Juillet 2017): Pour rien au monde je ne repasserai à une thermique

 EG FACE I3_n
 Emmanuel G.  habite dans la Seine et Marne  (77), ce nouvel arrivant dans le groupe FB BMW i3 Francophone & Bmw i
raconte:

Bonjour à tous, je suis l’heureux possesseur d’un i3 94 aH edition+ REX depuis juillet 2017. 19000km au compteur, seul véhicule du foyer. Cette voiture correspond exactement à nos besoins. Je l’ai testé en long, en large jusqu’à ses retranchements (4% de batterie et réservoir vide) Bref, pour rien au monde je ne repasserai à une thermique

EG 19000KM_n

Voici un partage de mon expérience i3 sur le même parcours en particulier mais en adoptant différentes méthodes de conduite :
1er essai :
Parcours 220km (principalement sur autoroute)
Vitesse 130km/h
Clim : en route
Mode : Eco pro
à environ 40 km de ma destination, réduction de la vitesse à 110 puis 90.
Arrivée : 8% de batterie, REX vide
2ème essai :
Parcours identique
Vitesse 110km/h max
Clim : en route
Mode : Eco pro
Arrivée : 14% de batterie, REX plus de 3/4 plein
3ème essai :
Parcours identique
Vitesse 110km/h max
Clim : en route
Mode : Eco pro
Arrivée : 61% de batterie, REX vide

Perte de temps sur ce parcours entre 130 et 110km/h : moins de 10 min. (comme quoi la différence de vitesse n’est pas significative

Constat :
– Le REX consomme énormément à 130km/h, ce n’est pas du tout économique et finalement ça n’apporte pas grand chose. Le gain/perte de temps est dérisoire.
– @110km/h le REX peine à maintenir la batterie chargée, ça oscille légèrement à la baisse.
– Sur un long parcours, je préfère utiliser dès que possible le REX, ça me permet d’arriver à destination avec assez de batterie pour me déplacer sur place.
– J’utilise rarement le mode confort que je trouve trop « brutal » sauf pour gratter les kékés avec leur voiture de sport

Gwenael O. prend part à la discussion:
Oui, le Rex maintient en général autour de 110kmh max. Mais tout dépend de la route, la température et la conso de la voiture à l’instant T etc
Dans des conditions ultra favorables, il est même possible de gagner de la batterie grâce (et non avec) le REX même à 110kmh. Ex: une pente qui active la récup d’énergie, et le Rex qui arrive à compenser le reste du trajet
 Emmanuel G.  continue:
Oui la récupération d’énergie est énorme. Je l’ai vu sur le col de Léchaux. Quand je l’ai monté ma batterie se vidait rapidement. Au retour j’ai récupéré la plupart de ce que j’avais perdu. Je n’ai pas noté mais c’était flagrant. Faut s’habituer à jongler avec l’indicateur de km…
 Thierry L demande:
Combien de carburant pour le Rex et quelle conso ?
 Emmanuel G. 

Un peu moins de 9l. La conso à 110km/h c’est 6l/100km. Lors du dernier parcours j’ai fait 147km avec le plein.

EG I3 TROIS QUART ar_n

Je demande à Emmanuel  un compte rendu de ces premiers mois en i3.
Avec 19000 km, tu as déjà bien roulé! Quel est ton trajet type, s’il y en a un. Quel véhicule avais tu auparavant? Qu’est-ce qui t’a conduit vers le VE et celui-ci en particulier? Comment as-tu fait ton choix? Beaucoup de questions, oui. Si tu es d’accord, j’aimerais faire un article sur le blog que j’administre avec tes réponses. Moi je n’ai pas encore franchi le pas mais j’ai eu un vrai coup de cœur pur cette i3: Bmw i3: premiers tours de roue
 Emmanuel G.  poursuit, je réponds à tes questions :
Tout d’abord mon trajet c’est entre 50 et 60 km aller (même chose retour) en région parisienne. J’avais auparavant une Mégane CC 1.9dci 120 que j’avais acquise neuve (04/2004). Je voulais changer de voiture depuis quelques temps et regardais un peu ce qui se faisait. Un VE ? pourquoi pas mais lequel. J’ai vite vu que la limite d’autonomie pouvait être un handicap aussi quand j’ai découvert que seul BMW proposait le REX, je m’y suis intéressé. J’ai pu l’avoir en prêt tout un weekend et faire beaucoup de km. J’ai tout de suite apprécié les performances d’accélération, le frein moteur et le silence absolu.
En faisant une étude de rentabilité, je me suis aperçu que ma mégane m’avait couté 280€/mois sans compter le diesel. A l’époque je ne fais qu’environ 1000/1500km par mois, 15000km par an. Je pensais (à tort) faire 1/3 en REX et 2/3 en électrique mais en fait c’est bien moins.
Changement de vie professionnel, je dois prendre mon véhicule pour aller au travail et là j’ai calculé l’économie « énorme » que je fais chaque mois.
Au quotidien, je suis en électrique et recharge 1 fois par jour au parking sous sol de mon travail, il y a des places réservées VE, pratique pas besoin de descendre aux énième niveau.
De plus dans tout parking souterrain, des places sont réservées et bien souvent libre et enfin, dans les grandes villes, dans les magasins, des places pour se brancher sont disponibles.
Au final si je calcule, je suis en LOA avec l’i3 qui me coute 320€/mois, soit 40€ de plus que ma mégane mais sans avoir le carburant à payer, enfin bien moins en tout cas. Du coup, l’i3 me revient à une centaine d’€. Je fais le plein du REX une fois par mois soit 13€. En diesel, j’en aurais facilement pour 200€.
J’ai bénéficié du super bonus (6k+4k€ de reprise alors qu’elle ne cotait que 2.5k€ max).
C’était l' »occasion » de me séparer de ma mégane pour un véhicule neuf à moindre coût.
Aujourd’hui avec 19000 km au compteur, je suis complètement convaincu de ce VE. C’est le seul de notre foyer et il pourvoit à tout nos déplacements, pro pour ma part et loisir le weekend. Un vrai bonheur.
Quand je suis au feu rouge et que j’entends les « tracteurs » à coté de moi … je trouve ça hyper bruyant ..
Je conclus, ce premier article avec Emmanuel:
Ta démarche est très intéressante selon moi car elle marque une nette évolution dans l’approche envers le VE. Toi venant du diesel et en tant que néo VEiste, tu es un très bon exemple de ces nouveaux arrivants qui se tournent vers le VE. Christophe Gervais et quelques autres dont Jérôme Béron, Christian Dehais, Seb Gallou…avec qui j’échange souvent sont des expérimentés du VE (si, si 🙂 ) qui ont quelques recharges au compteur. Respect à eux. 
 Emmanuel G.  continue:
Merci ! Je suis effectivement néoVEiste mais complètement convaincu. N’hésite pas à me contacter si tu souhaites échanger. Même si je viens d’avoir mon i3, je roule beaucoup.
EG 3 4 AVANT_n
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