Quand l’actuel rencontre le futur

L’actuel, une Honda Civic  essence 1.8 i-VTEC, le futur est cet Outlander qui cache…trois moteurs.

je cite Wikipédia:

cette version hybride rechargeable utilise un  moteur essence 2.0 essence de 121 chevaux et deux moteurs électriques de 60 Kw (~82 ch.) chacun sont installés à l’avant et à l’arrière permettant une traction optimale et grâce au mode 4WD Lock, la puissance est repartie sur chaque essieu (50/50). Ce crossover est équipé du système S-AWC qui comprend quatre modes adaptés à des conditions spécifiques : Éco, Normal, Neige et Verrouillé, dispositif déjà présente sur la Lancer Evolution. Les batteries sont disposées dans le plancher et le centre de gravité reste bas avec la garde au sol qui se trouve abaissée de 30 mm.

voir ici Mitsubishi Outlander PHEV (Hybride Rechargeable)

La spécificité de ce véhicule est qu’il fonctionne pratiquement en permanence  en électrique. Technologiquement c’est admirable, le moteur essence faisant principalement office de générateur et parfois plus rarement de moteur de traction.

Source lefigaro.fr:

La conférence de presse consacrée au Mitsubishi Outlander PHEV aura duré a démontré qu’il offre trois modes d’entraînement qui sont activés à tour de rôle, en fonction des circonstances et des besoins:

L'écran tactile indique les flux d'énergie.

Un mode tout électrique. Le véhicule est alors entraîné par deux moteurs électriques, un par essieu. Il dispose ainsi d’une transmission intégrale permanente électrique avec une puissance bridée à 60 kW (82 ch), répartie équitablement entre les deux essieux. Sur ce mode, la vitesse maxi est de 120 km/h et l’autonomie de 52 km.

Un mode hybride série. Cette fois, l’Outlander est toujours entraîné par ses deux moteurs électriques. Le moteur thermique, un quatre cylindres 2 litres 16 soupapes de 120 ch, entre également en action, mais uniquement pour entraîner un générateur servant à recharger la batterie. Cela survient lorsque la demande de puissance est forte entre 60 et 120 km/h ou lorsque la batterie est vide ne dessous de 65 km/h. La puissance combinée des deux moteurs électriques est de 120 kW (164 ch).

Un mode hybride parallèle. Dans cette troisième configuration, le moteur thermique entraîne directement les roues avant via un embrayage à bain d’huile et un seul rapport de réduction, tandis que les roues arrière sont propulsées par un moteur électrique. C’est possible au dessus de 120 km/h et lorsque la batterie est vide au delà de 65 km/h. On dispose alors de la puissance maxi: 149 kW, soit 203 ch.

Le plus impressionnant est l’intelligence dont fait preuve la gestion électronique pour gérer le passage d’un mode à l’autre, dans l’optique du meilleur rendement. A vitesse stabilisée, elle autorise par exemple un partage de l’énergie fournie par le moteur thermique pour à la fois assurer la progression en combattant la résistance au roulement et recharger la batterie.

L’important est que le passage d’un état à l’autre s’avère complètement transparent pour le conducteur. En forçant l’accélérateur, on constate juste un léger temps de réponse pour la mise en route du moteur thermique. Mieux vaut anticiper les dépassements. Le conducteur a la possibilité d’optimiser l’autonomie électrique. Il dispose pour cela de six niveaux de régénération en décélération qu’il peut obtenir à partir de palettes situées au volant. Accessoirement, ça lui sert aussi à doser l’effet frein moteur.

Compte tenu de sa chaîne de traction, l’Outlander est plus souvent en mode électrique qu’un hybride traditionnel. La conduite est d’autant plus décontractée que les ingénieurs ont renforcé l’insonorisation, notamment en usant de vitres latérales plus épaisses.

A droite, deux prises pour les recharges normales et rapides.

La recharge au domicile ou sur le lieu de travail prend 5 heures sur une prise domestique de 10A et 3,5 heures sur une prise de 16A. Sur une borne de recharge rapide, on retrouve 80 % de l’autonomie en une demi-heure. Une autre possibilité pour retrouver le même niveau de charge est d’utiliser, à l’arrêt ou en roulant, un mode qui force la mise en route du moteur/générateur.

Malgré une contenance de réservoir d’essence réduite de 60 à 45 litres, Mitsubishi annonce une autonomie totale de 824 km. La consommation officielle, selon un cycle d’homologation très complaisant à l’égard des hybrides rechargeables, est de 1,9 l/100 km, soit des émissions de CO2 de 44 g/km. En mode thermique, elle s’élève théoriquement à 5,8 l/100 km. Nous avons personnellement relevé 7 l/100 km, ce qui reste très raisonnable pour un véhicule de ce gabarit (4,69 m) et de ce poids (1 810 kg).

Les 120 kg de la batterie lithium-ion ont été logés dans le plancher de l’Outlander, ce qui a pour incidence d’abaisser son centre de gravité de 3 cm et de rigidifier son châssis. Cela ne le transforme pas en GTI mais le comportement routier de ce lourd SUV est sûr et sa conduite plaisante. Au chapitre performances, l’Outlander PHEV ne déçoit pas. Pour les propriétaires utilisant le mode 100 % électrique au quotidien, un coût d’utilisation plus faible plaide en sa faveur. Il  faut aussi retenir que, dans la catégorie des SUV compacts, l’Outlander PHEV n’a pas de rival.

Fiche technique

Moteurs: Un 4 cylindres 2 litres + deux électriques

Puissance: 120 ch + 2 x 60 kW

Couple: 190 + 137 + 195 Nm

Batterie: Lithium-ion 12 kWh

Transmission: Intégrale permanente

Dimensions (L/l/h): 4.695/1.800/1.710 mm

Coffre: 463 l

Poids: 1.810 kg

Réservoir: 45 l

0 à 100 km/h: 11 s

Vitesse maxi: 170 km/h

Consommation mixte: 1,9 l/100 km

Émissions de CO2: 44 g/km

Il y a deux carburants  et donc voilà pourquoi sur cet Outlander Hybride rechargeable il y a deux trappes à carburant, la première à gauche  pour l’essence et l’autre à droite pour la recharge électrique.

Enfin c’est un changement assez notable d’approche de conduite, tout est très fluide et le temps d’adaptation à ce véhicule est assez rapide. Voilà qui encourage à se montrer patient et attentif quand à l’avenir de l’hybride rechargeable chez ce précurseur qu’est Mitsubishi.

 

Publicités

Laisser un commentaire

Choisissez une méthode de connexion pour poster votre commentaire:

Logo WordPress.com

Vous commentez à l'aide de votre compte WordPress.com. Déconnexion / Changer )

Image Twitter

Vous commentez à l'aide de votre compte Twitter. Déconnexion / Changer )

Photo Facebook

Vous commentez à l'aide de votre compte Facebook. Déconnexion / Changer )

Photo Google+

Vous commentez à l'aide de votre compte Google+. Déconnexion / Changer )

Connexion à %s